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黄茅海跨海通道项目高栏港大桥开启架梁作业，桥面采用分离式钢箱梁结构，能增强桥面的抗风性能，同时大大提高成桥后行车的舒适性与安全性。

江门日报讯 （文/图 毕松杰 王小梅 张璞 柳愿军） 7月27日12时30分，踏着海浪的节拍，在黄茅海跨海通道高栏港大桥Z4号墩上游侧，3600吨架梁起重船“大桥海鸥”将一片长15.5米、宽19.7米、重250吨的钢箱梁优雅提起，随后如同搭积木一般，将其送上墩顶位置完成架设，标志着黄茅海跨海通道重点控制性工程之一的高栏港大桥正式开启架梁作业。

桥梁上部结构主要由梁体、纵梁、横梁和桥面等组成，此次架设的钢梁长15.5米、宽19.7米、重250吨，具备较好的抗风性能。

“桥面采用了分离式钢箱梁结构。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目部总工程师贾维君介绍，分离式钢箱梁由两幅钢箱梁及横向连接箱组成，这种桥面结构从设计层面改变了桥面截面形式，增强了桥面的抗风性能，同时大大提高了成桥后行车的舒适性与安全性。他说，架梁过程首先需要架设墩顶块，墩顶块由“大桥海鸥”吊装至墩顶，但作为“全漂浮”的梁体，除了依靠斜拉索的拉力外，下面没有任何承重结构。如何将墩顶块稳固“搁置”在水面以上80米的高空呢？这需要墩旁托架的托举作用。墩旁托架就如同一双有力的大手，将首块梁体托举并固定。以高栏港大桥为例，待墩顶块架设完毕，4台（两侧各两台）已在施工平台完成拼装的250吨架梁吊机将被安装至墩顶块，随后，两侧同时起吊钢梁，使得钢梁向两边对称延伸。